Tendencat e automjeteve elektrike: 2023 do të jetë një vit ujëmbledhës për automjetet e rënda

Një raport i fundit i bazuar në parashikimet e futuristit Lars Thomsen tregon të ardhmen e automjeteve elektrike duke identifikuar tendencat kryesore të tregut.
A është i rrezikshëm zhvillimi i automjeteve elektrike?Rritja e çmimeve të energjisë elektrike, inflacioni dhe mungesa e lëndëve të para kanë vënë në dyshim të ardhmen e automjeteve elektrike.Por nëse shikoni zhvillimin e ardhshëm të tregut në Evropë, SHBA dhe Kinë, automjetet elektrike po fitojnë terren në të gjithë botën.
Sipas të dhënave të SMMT, totali i regjistrimeve të makinave të reja në Mbretërinë e Bashkuar në vitin 2022 do të jetë 1.61 milion, nga të cilat 267.203 janë automjete të pastra elektrike (BEV), që përbëjnë 16.6% të shitjeve të makinave të reja dhe 101.414 janë automjete plug-in.hibrid.(PHEV) Ajo përbën 6.3% të shitjeve të makinave të reja.
Si rezultat, automjetet e pastra elektrike janë bërë motori i dytë më i popullarizuar në MB.Sot në MB ka rreth 660,000 automjete elektrike dhe 445,000 automjete elektrike hibride plug-in (PHEV).
Një raport i Juice Technology bazuar në parashikimet e futuristit Lars Thomsen konfirmon se pjesa e automjeteve elektrike vazhdon të rritet, jo vetëm në makina, por edhe në transportin publik dhe automjetet e rënda.Një pikë kthese po afrohet kur autobusët elektrikë, furgonët dhe taksitë do të bëhen më me kosto efektive sesa automjetet me naftë ose benzinë.Kjo do ta bëjë vendimin për të përdorur një makinë elektrike jo vetëm të shëndoshë për mjedisin, por edhe ekonomikisht.
Një pikë kthese po afrohet kur autobusët elektrikë, furgonët dhe taksitë do të bëhen më me kosto efektive sesa automjetet me naftë ose benzinë.
Megjithatë, për të përballuar numrin në rritje të automjeteve elektrike dhe për të mos ngadalësuar zhvillimin e mëtejshëm, rrjeti i karikimit duhet të zgjerohet ndjeshëm.Sipas parashikimit të Lars Thomsen, kërkesa në të tre fushat e infrastrukturës së tarifimit (autobahn, destinacionet dhe shtëpitë) po rritet në mënyrë eksponenciale.
Zgjedhja e kujdesshme e sediljeve dhe zgjedhja e stacionit të duhur të karikimit për çdo ndenjëse tani është kritike.Nëse është e suksesshme, do të jetë e mundur të fitohet nga infrastruktura publike e tarifimit jo nëpërmjet vetë instalimit, por nëpërmjet shërbimeve të lidhura, si shitja e ushqimeve dhe pijeve në zonën e karikimit.
Duke parë zhvillimin e tregut global, duket se trendi i prodhimit të energjisë së rinovueshme nuk është ndalur asnjëherë dhe kostoja e këtyre burimeve të energjisë vazhdon të bjerë.
Aktualisht ne jemi duke vendosur çmime në tregjet e energjisë elektrike sepse një burim i vetëm energjie (gazi natyror) e bën energjinë elektrike në mënyrë disproporcionale më të shtrenjtë (së bashku me disa faktorë të tjerë të përkohshëm).Megjithatë, situata aktuale nuk është e përhershme, pasi është e lidhur ngushtë me tensionet gjeopolitike dhe financiare.Në periudhën afatmesme dhe afatgjatë, energjia elektrike do të bëhet më e lirë, më shumë burime të rinovueshme do të jenë të disponueshme dhe rrjeti do të bëhet më i zgjuar.
Energjia elektrike do të bëhet më e lirë, do të prodhohet më shumë energji e rinovueshme dhe rrjetet do të bëhen më të zgjuara
Prodhimi i shpërndarë kërkon një rrjet inteligjent për të shpërndarë në mënyrë inteligjente energjinë e disponueshme.Meqenëse automjetet elektrike mund të rikarikohen kurdo që janë në punë, ato do të luajnë një rol kyç në stabilizimin e rrjetit duke mbajtur maksimumin e prodhimit.Për këtë, megjithatë, menaxhimi dinamik i ngarkesës është një parakusht për të gjitha stacionet e reja të karikimit që hyjnë në treg.
Ka disa dallime të dukshme midis vendeve evropiane në lidhje me gjendjen e zhvillimit të infrastrukturës së tarifimit.Në Skandinavi, Holandë dhe Gjermani, për shembull, zhvillimi i infrastrukturës është tashmë shumë i avancuar.
Avantazhi i infrastrukturës së karikimit është se krijimi dhe instalimi i saj nuk kërkon shumë kohë.Stacionet e karikimit në anë të rrugës mund të planifikohen dhe ndërtohen në javë ose muaj, ndërsa stacionet e karikimit në shtëpi ose në punë kërkojnë edhe më pak kohë sesa planifikimi dhe instalimi.
Pra, kur flasim për "infrastrukturë" nuk nënkuptojmë kornizën kohore që dikur duhej për të ndërtuar autostrada dhe ura për termocentralet bërthamore.Pra, edhe vendet që kanë mbetur prapa mund të arrijnë shumë, shumë shpejt.
Në planin afatmesëm, infrastruktura publike e tarifimit do të jetë kudo ku do të ketë vërtet kuptim për operatorët dhe klientët.Lloji i karikimit gjithashtu duhet të përshtatet me vendndodhjen: në fund të fundit, çfarë dobie ka një karikues AC 11 kW në një pikë karburanti nëse njerëzit thjesht duan të ndalojnë për një kafe ose një kafshatë për të ngrënë përpara udhëtimit të tyre?
Megjithatë, karikuesit e parkut të makinave të hoteleve ose parkut zbavitës kanë edhe më shumë kuptim se karikuesit e shpejtë ultra të shpejtë, por të shtrenjtë DC: parkingjet e makinave të hoteleve, vendet argëtuese, atraksionet turistike, qendrat tregtare, aeroportet dhe parqet e biznesit.20 stacione karikimi AC për çmimin e një HPC (High Power Charger).
Përdoruesit e automjeteve elektrike konfirmojnë se me distanca mesatare ditore prej 30-40 km (18-25 milje), nuk ka nevojë të vizitoni pikat publike të karikimit.Gjithçka që duhet të bëni është të lidhni makinën tuaj në një pikë karikimi gjatë ditës në punë dhe zakonisht më gjatë në shtëpi gjatë natës.Të dy përdorin rrymë alternative (rrymë alternative), e cila është më e ngadalshme dhe kështu ndihmon në zgjatjen e jetëgjatësisë së baterisë.
Automjetet elektrike duhet të shihen në fund të fundit si një e tërë.Kjo është arsyeja pse ju duhet lloji i duhur i stacionit të karikimit në vendin e duhur.Më pas stacionet e karikimit plotësojnë njëri-tjetrin për të formuar një rrjet të integruar.
Megjithatë, ajo që është e sigurt është se karikimi me rrymë AC në shtëpi ose në punë do të jetë gjithmonë opsioni më i lirë për përdoruesit pasi ofrohen gjithnjë e më shumë tarifa të ndryshueshme tarifimi deri në vitin 2025, duke reduktuar karikimin e mbështetur nga rrjeti.sasia e energjisë së rinovueshme të disponueshme në rrjet, koha e ditës ose natës dhe ngarkesa në rrjet, tarifimi në atë kohë redukton automatikisht kostot.
Ka arsye teknike, ekonomike dhe mjedisore për këtë, dhe planifikimi gjysmë autonom (inteligjent) i tarifimit ndërmjet automjeteve, operatorëve të stacioneve të karikimit dhe operatorëve të rrjetit mund të jetë i dobishëm.
Ndërsa gati 10% e të gjitha automjeteve të shitura globalisht në vitin 2021 do të jenë automjete elektrike, vetëm 0.3% e automjeteve të rënda do të shiten globalisht.Deri më tani, automjetet elektrike të rënda janë vendosur në një numër të madh në Kinë vetëm me mbështetjen e qeverisë.Vende të tjera kanë njoftuar planet për të elektrizuar automjetet e rënda dhe prodhuesit po zgjerojnë gamën e produkteve të tyre.
Për sa i përket rritjes, ne presim që numri i automjeteve të rënda elektrike në rrugë të rritet deri në vitin 2030. Kur alternativat elektrike për automjetet e rënda me naftë arrijnë një pikë thyerjeje, pra kur ato kanë një kosto totale më të ulët të pronësisë, opsioni do të shkojë drejt elektricitet.Deri në vitin 2026, pothuajse të gjitha rastet e përdorimit dhe skenarët e punës do të arrijnë gradualisht këtë pikë përkuljeje.Kjo është arsyeja pse, sipas parashikimeve, adoptimi i sistemeve të fuqisë elektrike në këto segmente do të jetë në mënyrë eksponenciale më i pjerrët se sa kemi parë në makinat e pasagjerëve në të kaluarën.
SHBA-ja është një rajon që deri më tani ka mbetur prapa Evropës në zhvillimin e automjeteve elektrike.Megjithatë, të dhënat aktuale sugjerojnë se shitjet e automjeteve elektrike në SHBA janë rritur me shpejtësi vitet e fundit.
Faturat e ulëta të inflacionit dhe çmimet e larta të benzinës, për të mos përmendur një bollëk produktesh të reja dhe bindëse, të tilla si një linjë e plotë furgonash dhe kamionësh, kanë krijuar një vrull të ri për adoptimin e automjeteve elektrike në Amerikë.Pjesa tashmë mbresëlënëse e tregut të automjeteve elektrike në brigjet perëndimore dhe lindore tani po zhvendoset në brendësi të vendit.
Në shumë fusha, automjetet elektrike janë zgjidhja më e mirë, jo vetëm për arsye mjedisore, por edhe për arsye ekonomike dhe operacionale.Infrastruktura e karikimit të automjeteve elektrike po zgjerohet gjithashtu me shpejtësi në SHBA dhe sfida është të vazhdohet me kërkesën në rritje.
Aktualisht, Kina është në një recesion të lehtë, por në pesë vitet e ardhshme do të kthehet nga një importuese makinash në një eksportuese makinash.Kërkesa e brendshme pritet të rikuperohet dhe të tregojë ritme të forta rritjeje që në vitin 2023, ndërkohë që prodhuesit kinezë do të fitojnë një pjesë të tregut në rritje në Evropë, SHBA, Azi, Oqeani dhe Indi në vitet e ardhshme.
Deri në vitin 2027, Kina mund të marrë deri në 20% të tregut dhe të bëhet lojtari dominues në inovacionin dhe lëvizshmërinë e re në periudhën afatmesme dhe afatgjatë.Mund të bëhet gjithnjë e më e vështirë për OEM-të tradicionale evropiane dhe amerikane të konkurrojnë me konkurrentët e tyre: për sa i përket komponentëve kyç si bateritë dhe elektronika, inteligjenca artificiale dhe drejtimi autonom, Kina është jo vetëm shumë përpara, por, më e rëndësishmja, më e shpejtë.
Nëse OEM-të tradicionale nuk mund të rrisin ndjeshëm fleksibilitetin e tyre për të inovuar, Kina do të jetë në gjendje të marrë një pjesë të madhe të byrekut në periudhën afatmesme dhe afatgjatë.