Ford i Evropës: 5 arsyet që prodhuesi i automjeteve po dështon

Crossover-i i vogël i Puma-s tregon se Ford mund të ketë sukses në Evropë me dizajn origjinal dhe dinamikë sportive të drejtimit.
Ford po rishikon modelin e tij të biznesit në Evropë për të arritur përfitim të qëndrueshëm në rajon.
Prodhuesi i automjeteve po heq dorë nga sedani kompakt Focus dhe hatchback-u i vogël Fiesta ndërsa lëviz drejt një serie të vogël makinash të pasagjerëve tërësisht elektrike.Ai gjithashtu shkurtoi mijëra vende pune, shumë prej tyre zhvillues produktesh, për të akomoduar praninë më të vogël evropiane.
Drejtori i Përgjithshëm i Ford-it, Jim Farley, po përpiqet të rregullojë problemet e shkaktuara nga vendimet e këqija përpara promovimit të tij në postin e lartë në vitin 2020.
Me kalimin e viteve, prodhuesi i automjeteve ka marrë vendimin e zgjuar për t'i dhënë frymë tregut evropian të furgonëve me lançimin e modeleve S-Max dhe Galaxy.Më pas, në vitin 2007, erdhi Kuga, një SUV kompakt që i përshtatet shijeve evropiane.Por pas kësaj, tubacioni i produkteve u ngushtua dhe u bë më i dobët.
Minivani B-Max u prezantua në vitin 2012 kur segmenti ishte në rënie.I lançuar në Evropë në vitin 2014, kryqëzimi kompakt Ecosport i prodhuar nga Indiani nuk ka pasur shumë ndikim në segmentin e tij.Ka nënkompakt u zëvendësua nga Ka+ i lirë i prodhuar në Brazil, por shumë blerës nuk ishin të bindur.
Modeli i ri duket të jetë një zgjidhje e përkohshme që nuk mund të përputhet me dinamikën e drejtimit të ofruar nga Focus dhe Fiesta në segmentet e tyre përkatëse.Kënaqësia e drejtimit të makinës zëvendësohet nga rastësia.
Në vitin 2018, CEO i atëhershëm Jim Hackett, i cili drejtonte një prodhues amerikan të mobiljeve për zyrë, vendosi të heqë modelet më pak fitimprurëse, veçanërisht në Evropë, dhe t'i zëvendësojë me çdo gjë.Ecosport dhe B-Max janë zhdukur, si dhe S-Max dhe Galaxy.
Ford ka dalë nga disa segmente në një periudhë të shkurtër kohore.Kompania u përpoq ta mbushte këtë boshllëk me rindërtim të gjerë të modeleve të mbijetuara.
Kështu ndodhi e pashmangshmja: pjesa e tregut të Fordit filloi të bjerë.Kjo përqindje u ul nga 11.8% në 1994 në 8.2% në 2007 dhe në 4.8% në 2021.
Crossover-i i vogël Puma i lançuar në vitin 2019 tregoi se Ford mund t'i bënte gjërat ndryshe.Ai ishte projektuar si një automjet sportiv i stilit të jetës dhe ia doli.
Puma ishte modeli më i shitur i makinës së pasagjerëve Ford në Evropë vitin e kaluar, me 132,000 njësi të shitura, sipas Dataforce.
Si një kompani publike amerikane, Ford është shumë i fokusuar në rezultatet pozitive tremujore.Investitorët preferojnë rritjen e fitimeve mbi një strategji afatgjatë premtuese që nuk do të shpërblehet menjëherë.
Ky mjedis formëson vendimet e të gjithë CEOve të Ford.Raporti tremujor i të ardhurave të Ford-it për analistët dhe investitorët mbrojti idenë se ulja e kostove dhe pushimet nga puna janë shenja dalluese të menaxhimit mendjemprehtë.
Por ciklet e produkteve të automobilave zgjasin me vite, dhe mjetet dhe modelet janë hequr për vite me radhë.Në një epokë ku puna e kualifikuar është në mungesë, ndarja me inxhinierët që kanë shoqëruar të gjithë historinë e zhvillimit të komponentëve është veçanërisht fatale.
Ford planifikon të shkurtojë 1,000 vende pune në qendrën e tij evropiane të zhvillimit në Këln-Mekenich, gjë që mund të ndjekë sërish kompaninë.Automjetet elektrike me bateri kërkojnë më pak përpjekje zhvillimi sesa platformat e motorëve me djegie, por inovacioni i brendshëm dhe krijimi i vlerës nevojiten më shumë se kurrë gjatë tranzicionit të industrisë në një model elektrik të drejtuar nga softueri.
Një nga akuzat kryesore kundër vendimmarrësve të Fordit është se ata kanë fjetur gjatë procesit të elektrifikimit.Kur Mitsubishi i-MiEV i parë tërësisht elektrik i prodhuar në masë në Evropë u zbulua në Motor Show në Gjenevë të vitit 2009, drejtuesit e Ford-it iu bashkuan të brendshmëve të industrisë për të ngacmuar makinën.
Ford beson se mund të përmbushë standardet më të ashpra evropiane të emetimeve duke përmirësuar efikasitetin e motorëve me djegie të brendshme dhe adoptimin e matur të teknologjisë hibride.Ndërsa divizioni i Inxhinierisë së Avancuar të Ford-it kishte koncepte të forta të automjeteve me bateri elektrike dhe me qeliza karburanti shumë vite më parë, ai u mbërthye në to kur rivalët lansuan modele elektrike me bateri.
Edhe këtu, dëshira e bosëve të Fordit për të ulur kostot është ndikuar negativisht.Puna për teknologjitë e reja reduktohet, vonohet ose ndalet për të përmirësuar rezultatin në një afat të shkurtër.
Për të kapur hapin, Ford nënshkroi një partneritet industrial me Volkswagen në 2020 për të përdorur arkitekturën elektrike VW MEB për të mbështetur automjetet e reja tërësisht elektrike të Fordit në Evropë.Modeli i parë, një crossover kompakt i bazuar në Volkswagen ID4, do të dalë në prodhim në fabrikën e Ford-it në Këln në vjeshtë.Ai zëvendësoi fabrikën Fiesta.
Modeli i dytë do të dalë në treg vitin e ardhshëm.Programi është i madh: rreth 600,000 njësi të secilit model për rreth katër vjet.
Edhe pse Ford po zhvillon platformën e vet elektrike, ajo nuk do të shfaqet në treg deri në vitin 2025. Gjithashtu është zhvilluar jo në Evropë, por në SHBA
Ford nuk arriti të pozicionojë në mënyrë unike markën në Evropë.Emri Ford nuk është një avantazh konkurrues në Evropë, por më tepër një disavantazh.Kjo e çoi prodhuesin e automjeteve në zbritje të konsiderueshme në treg.Përpjekja e tij për të vendosur automjetet e tij të para elektrike në rrugë duke përdorur teknologjinë Volkswagen nuk ndihmoi.
Menaxherët e marketingut të Ford-it e kanë njohur problemin dhe tani e shohin promovimin e trashëgimisë amerikane të markës si një mënyrë për t'u dalluar në një treg të zymtë evropian.“Spirit of Adventure” është kredo e markës së re.
Bronco u shit në disa tregje evropiane si një model halo, duke reflektuar sloganin e tij të marketingut "Shpirti i Aventurës".
Nëse ky ripozicionim do të çojë në ndryshimin e pritur në perceptimin dhe vlerën e markës, mbetet për t'u parë.
Përveç kësaj, marka Jeep e Stellantis është tashmë e ngulitur fort në mendjet e evropianëve si kampion i Amerikës i stilit të jetës aventureske në natyrë.
Ford ka një rrjet të përkushtuar, besnik dhe të gjerë tregtarësh në shumë vende evropiane.Ky është një plus i madh në një industri ku shitësit e markave dhe me shumë marka po shtohen.
Megjithatë, Ford nuk e inkurajoi kurrë këtë rrjet të fuqishëm tregtarësh që të hynte në botën e re të produkteve celulare.Sigurisht, shërbimi i ndarjes së makinave të Ford-it u lançua në vitin 2013, por ai nuk ka arritur dhe shumica e shitësve e përdorin atë për të ofruar makina për klientët ndërsa makinat e tyre janë të servisuara ose riparuara.
Vitin e kaluar, Ford ofroi një shërbim abonimi si një alternativë ndaj posedimit të një makine, por vetëm në shitës të zgjedhur.Biznesi i marrjes me qira të skuterëve elektrikë të Spin iu shit operatorit gjerman të mikromobilitetit Tier Mobility vitin e kaluar.
Ndryshe nga rivalët e tij Toyota dhe Renault, Ford është ende shumë larg zhvillimit sistematik të produkteve mobile në Evropë.
Mund të mos ketë rëndësi për momentin, por në epokën e makinës si shërbim, mund të ndjekë sërish Fordin në të ardhmen, pasi konkurrentët fitojnë një terren në këtë segment në rritje të biznesit.
Mund të çregjistroheni në çdo kohë duke përdorur lidhjen në këto emaile.Për më shumë informacion, ju lutemi shikoni Politikën tonë të Privatësisë.
Regjistrohuni dhe merrni lajmet më të mira evropiane të automobilave direkt në kutinë tuaj postare falas.Zgjidhni lajmet tuaja - ne do t'ju ofrojmë.
Mund të çregjistroheni në çdo kohë duke përdorur lidhjen në këto emaile.Për më shumë informacion, ju lutemi shikoni Politikën tonë të Privatësisë.
Një ekip global i reporterëve dhe redaktorëve ofron mbulim gjithëpërfshirës dhe autoritar të industrisë së automobilave 24/7, duke mbuluar lajmet që kanë rëndësi për biznesin tuaj.
Automotive News Europe, e themeluar në vitin 1996, është një burim informacioni për vendimmarrësit dhe drejtuesit e opinionit që punojnë në Evropë.