Dilni në teknologjinë për të nisur karikimin inteligjent të automjeteve elektrike

A duhet që menaxherët e dyqaneve komoditet të jenë ekspertë të kalitur të energjisë për t'u përshtatur me trendin e automjeteve elektrike (EV) në rritje të shpejtë?Jo domosdoshmërisht, por ata mund të marrin një vendim më të informuar duke kuptuar anën teknike të ekuacionit.
Këtu janë disa variabla për t'u mbajtur nën sy, edhe nëse puna juaj e përditshme sillet më shumë rreth kontabilitetit dhe strategjisë së biznesit sesa inxhinierisë elektrike ose menaxhimit të rrjetit.
Ligjvënësit miratuan vitin e kaluar 7.5 miliardë dollarë për të ndërtuar një rrjet prej 500,000 karikuesish publikë të automjeteve elektrike, por ata duan që fondet të shkojnë vetëm për karikuesit DC me kapacitet të lartë.
Injoroni mbiemrat si "super-i shpejtë" ose "rrufe i shpejtë" në reklamat e karikuesit DC.Ndërsa financimi federal është në progres, kërkoni pajisje të nivelit 3 që plotësojnë specifikimet e përshkruara në programin e formulave të Infrastrukturës Kombëtare të Automjeteve Elektrike (NEVI).Të paktën për karikuesit e makinave të pasagjerëve, kjo do të thotë midis 150 dhe 350 kW për stacion.
Në të ardhmen, karikuesit DC me fuqi më të ulët ka të ngjarë të përdoren në pikat e shitjes me pakicë ose restorante ku koha mesatare e konsumatorit kalon 25 minuta.Dyqanet e komoditetit me rritje të shpejtë kërkojnë pajisje që plotësojnë standardet e formulimit NEVI.
Kërkesat shtesë në lidhje me instalimin, mirëmbajtjen dhe funksionimin e karikuesit janë gjithashtu pjesë e pamjes së përgjithshme.Shitësit me pakicë të FMCG mund të konsultohen me avokatë dhe inxhinierë elektrikë për të gjetur mënyrën më të mirë për të fituar subvencione për tarifimin e EV.Inxhinierët mund të diskutojnë gjithashtu detaje teknike që ndikojnë shumë në shpejtësinë e karikimit, të tilla si nëse pajisja është një arkitekturë e pavarur ose e ndarë.
Qeveria e SHBA dëshiron që automjetet elektrike të përbëjnë gjysmën e të gjitha makinave të reja të shitura deri në vitin 2030, por arritja e këtij objektivi mund të kërkojë 20 herë më shumë se 160,000 karikues të vlerësuar të tanishëm të automjeteve elektrike publike të vendit, ose sipas disa vlerësimeve, rreth 3.2 milionë në total.
Ku t'i vendosni të gjithë këta karikues?Së pari, qeveria dëshiron të shohë të paktën katër karikues të Nivelit 3 çdo 50 milje ose më shumë përgjatë korridoreve kryesore të transportit të Sistemit të Autostradave Ndërshtetërore.Raundi i parë i financimit për karikuesit e automjeteve elektrike u fokusua në këtë qëllim.Rrugët dytësore do të shfaqen më vonë.
Rrjetet C mund të përdorin programin federal për të vendosur se ku të hapen ose rinovojnë dyqanet me një program karikimi të automjeteve elektrike.Megjithatë, një faktor i rëndësishëm është përshtatshmëria e kapacitetit të rrjetit lokal.
Duke përdorur një prizë standarde elektrike në një garazh shtëpie, një karikues i Nivelit 1 mund të karikojë një automjet elektrik në 20 deri në 30 orë.Niveli 2 përdor një lidhje më të fortë dhe mund të karikojë një makinë elektrike në 4 deri në 10 orë.Niveli 3 mund të karikojë një makinë pasagjerësh në 20 ose 30 minuta, por karikimi më i shpejtë kërkon më shumë energji.(Meqë ra fjala, nëse një grup i ri i startup-eve të teknologjisë ia del përpara, Niveli 3 mund të shkojë edhe më shpejt; tashmë ka pretendime për 10 minuta me një karikim të vetëm duke përdorur një sistem të bazuar në volant.)
Për çdo karikues të nivelit 3 në një dyqan komoditeti, kërkesat për energji mund të rriten me shpejtësi.Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse jeni duke ngarkuar një kamion të gjatë.Të servisuara nga karikues të shpejtë prej 600 kW e lart, ato kanë kapacitet baterie që variojnë nga 500 kilovat orë (kWh) deri në 1 megavat orë (MWh).Në krahasim, familjes mesatare amerikane i duhet një muaj i tërë për të konsumuar rreth 890 kWh energji elektrike.
E gjithë kjo do të thotë që dyqanet e komoditetit të fokusuara në makinat elektrike do të kenë një ndikim të madh në zinxhirin lokal.Për fat të mirë, ka mënyra për të reduktuar konsumin tuaj të këtyre faqeve.Karikuesit e shpejtë mund të projektohen për të kaluar në modalitetin e ndarjes së energjisë kur rriten nivelet e karikimit të portave të shumta.Le të themi se keni një stacion karikimi me fuqi maksimale 350 kW, kur një makinë e dytë ose e tretë lidhet me stacione të tjera karikimi në këtë parking, ngarkesa në të gjitha stacionet e karikimit zvogëlohet.
Qëllimi është shpërndarja dhe balancimi i konsumit të energjisë.Por sipas standardeve federale, niveli 3 duhet të sigurojë gjithmonë të paktën 150 kW fuqi karikimi, edhe kur ndahet fuqia.Pra, kur 10 stacione karikimi ngarkojnë njëkohësisht një makinë elektrike, fuqia totale është ende 1500 kW – një ngarkesë e madhe elektrike për një vend të vetëm, por më pak kërkuese në rrjet sesa të gjitha stacionet e karikimit që funksionojnë me plot 350 kW.
Ndërsa dyqanet celulare zbatojnë karikim të shpejtë, ata do të duhet të punojnë me bashkitë, ndërmarrjet, inxhinierët elektrikë dhe ekspertë të tjerë për të përcaktuar se çfarë është e mundur brenda kufizimeve në rritje të rrjetit.Instalimi i dy karikuesve të nivelit 3 mund të funksionojë në disa sajte, por jo tetë ose 10.
Ofrimi i ekspertizës teknike mund t'i ndihmojë shitësit me pakicë të zgjedhin prodhuesit e pajisjeve të karikimit të automjeteve elektrike, të zhvillojnë plane për vendndodhjen dhe të paraqesin oferta për shërbimet komunale.
Fatkeqësisht, mund të jetë e vështirë të paracaktohet kapaciteti i rrjetit sepse shumica e shërbimeve nuk e raportojnë publikisht kur një nënstacion i caktuar është pothuajse i mbingarkuar.Pasi të aplikohet c-store, shërbimi do të kryejë një studim të veçantë të marrëdhënieve dhe më pas do të japë rezultatet.
Pasi të miratohet, shitësit me pakicë mund të kenë nevojë të shtojnë një rrjet të ri 3-fazor 480 volt për të mbështetur karikuesit e nivelit 3.Mund të jetë me kosto efektive për dyqanet e reja që të kenë një shërbim të kombinuar ku furnizimi me energji elektrike shërben 3 kate dhe më pas trokitje e lehtë për të shërbyer ndërtesën dhe jo dy shërbime të veçanta.
Së fundi, shitësit me pakicë duhet të planifikojnë skenarë për adoptim më të gjerë të automjeteve elektrike.Nëse një kompani beson se dy karikues të planifikuar për një vend të njohur mund të rriten në 10 një ditë, mund të jetë më ekonomike të vendoset hidraulik shtesë tani sesa të pastrohet trotuari më vonë.
Gjatë dekadave, vendimmarrësit e dyqaneve komoditet kanë fituar përvojë të konsiderueshme në ekonominë, logjistikën dhe teknologjinë e biznesit të benzinës.Pistat paralele sot mund të jenë një mënyrë e shkëlqyer për të mposhtur konkurrencën në garën për automjete elektrike.
Scott West është një inxhinier i lartë mekanik, specialist i efikasitetit të energjisë dhe projektues kryesor në HFA në Fort Worth, Teksas, ku ai punon me disa shitës me pakicë në projektet e karikimit të EV.Ai mund të kontaktohet në [email protected].
Shënim i redaktorit: Kjo kolonë përfaqëson vetëm këndvështrimin e autorit, jo këndvështrimin e lajmeve të dyqanit komoditet.