Ne mund të jemi dëshmitarë të momentit më të rëndësishëm në historinë e automobilave që kur Henry Ford zhvilloi linjën e prodhimit Model T mbi një shekull më parë.
Ka prova në rritje se ngjarja e Ditës së Investitorëve Tesla të kësaj jave do të sjellë një epokë të re në industrinë e automobilave.Midis tyre, automjetet elektrike jo vetëm që janë shumë më të lira për t'u përdorur dhe mirëmbajtur se automjetet me benzinë dhe naftë, por edhe më të lira për t'u prodhuar.
Pas Ditës së Autonomisë së Teslës 2019, Ditës së Baterisë 2020, Ditës I të AI 2021 dhe Ditës II të AI 2022, Dita e Investitorëve është më e fundit në një seri ngjarjesh të drejtpërdrejta që detajojnë teknologjitë e Tesla që po zhvillon La dhe çfarë sjellin ato në planet e ardhshme.e ardhmja.
Siç konfirmoi Elon Musk në një postim në Twitter dy javë më parë, Dita e Investitorëve do t'i kushtohet prodhimit dhe zgjerimit.Pjesa më e fundit e misionit të Tesla-s për të përshpejtuar kalimin drejt automjeteve të elektrizuara.
Aktualisht ka mbi 1 miliard automjete me benzinë dhe naftë në botë.Bëhet fjalë për një miliardë tubacione që lëshojnë ndotës toksikë në ajrin që thithim çdo ditë.
Një miliard tuba shkarkimi lëshojnë dioksid karboni në atmosferën e Tokës, i cili përbën më shumë se 20 për qind të emetimeve vjetore globale.
Nëse njerëzimi dëshiron të mbajë kancerin që shkakton ndotjen toksike të ajrit jashtë qyteteve tona, nëse duam të minimizojmë krizën klimatike dhe të krijojmë një planet të banueshëm, ne duhet të heqim miliarda gazra dhe gazra të gazit nga rrugët tona.Largohuni prej tyre sa më shpejt..
Hapi i parë më logjik drejt këtij qëllimi është ndalimi i shitjes së kutive të reja toksike pordhe, të cilat vetëm sa do ta përkeqësojnë problemin.
Në vitin 2022, rreth 80 milionë makina të reja do të shiten në mbarë botën.Rreth 10 milionë prej tyre janë automjete tërësisht elektrike, që do të thotë se në vitin 2022 do të ketë 70 milionë të tjera (rreth 87%) automjete të reja ndotëse me benzinë dhe naftë në planet.
Jetëgjatësia mesatare e këtyre makinave me djegie fosile të qelbur është mbi 10 vjet, që do të thotë se të gjitha makinat me benzinë dhe naftë të shitura në vitin 2022 do të vazhdojnë të ndotin qytetet dhe mushkëritë tona në vitin 2032.
Sa më shpejt të ndalojmë shitjen e makinave të reja me benzinë dhe naftë, aq më shpejt qytetet tona do të kenë ajër të pastër.
Tre synimet kryesore në përshpejtimin e fazës së daljes nga këto pompa ndotëse janë:
Dita e Investitorëve do të tregojë se si prodhuesi më i madh në botë i automjeteve elektrike planifikon të arrijë qëllimin e tretë.
Elon Musk shkroi në një postim të fundit në Twitter: “Master Plan 3, Rruga drejt një të ardhmeje energjie plotësisht të qëndrueshme të Tokës do të zbulohet më 1 mars.E ardhmja është e ndritshme!
Kanë kaluar 17 vjet që kur Musk zbuloi "master planin" origjinal të Teslës, në të cilin ai parashtroi strategjinë e përgjithshme të kompanisë për të filluar me makina me vlerë të lartë dhe volum të ulët dhe për të kaluar në makina me kosto të ulët dhe volum të lartë.
Deri më tani, Tesla e ka zbatuar këtë plan pa të meta, duke kaluar nga makinat sportive të shtrenjta dhe me volum të ulët dhe makinat luksoze (Roaster, Model S dhe X) në modelet Model 3 dhe Y me kosto të ulët dhe vëllim të lartë.
Faza tjetër do të bazohet në platformën e gjeneratës së tretë të Tesla-s, e cila shumë recensues besojnë se do të përmbushë qëllimin e deklaruar të Tesla-s për një model prej 25,000 dollarësh.
Në një vrojtim të fundit të investitorit, Adam Jonas i Morgan Stanley vuri në dukje se COGS aktuale e Tesla-s (kostoja e shitjeve) është 39,000 dollarë për automjet.Kjo bazohet në platformën e gjeneratës së dytë Tesla.
Dita e Investitorëve do të shohë se si përparimi i rëndësishëm i prodhimit të Teslës do ta shtyjë COGS për platformën e gjeneratës së tretë të Teslës në vlerën prej 25,000 dollarë.
Një nga parimet udhëzuese të Teslës kur bëhet fjalë për prodhimin është: "Pjesët më të mira nuk janë pjesë".Gjuha, e cilësuar shpesh si "fshirja" e një pjese ose procesi, sugjeron që Tesla e sheh veten si një kompani softuerësh, jo si një prodhues.
Kjo filozofi përshkon gjithçka bën Tesla, nga dizajni i saj minimalist deri tek ofrimi i vetëm një grushti modelesh të ndryshme.Ndryshe nga shumë prodhues tradicionalë të automjeteve që ofrojnë qindra modele, secili ofron një përzgjedhje të jashtëzakonshme.
Ekipet e marketingut duhet të ndryshojnë stilin e tyre për të krijuar "diferencim" dhe USP (Pika unike të shitjes), ata duhet të bindin klientët se ndërsa produkti i tyre me djegie benzine është një relike e shekullit të 19-të, ai konsiderohet si i fundit, më i madhi ose "edicioni i kufizuar". “.
Ndërsa departamentet tradicionale të marketingut të automobilave kërkuan gjithnjë e më shumë "veçori" dhe "opsione" për të tregtuar teknologjinë e tyre të shekullit të 19-të, kompleksiteti që rezultoi krijoi një makth për departamentet e prodhimit.
Fabrikat u bënë të ngadalta dhe të fryra pasi vazhdimisht kishin nevojë të ripërshtatnin një rrymë të pafund modelesh dhe stilesh të reja.
Ndërsa kompanitë tradicionale të makinave po bëhen më komplekse, Tesla po bën të kundërtën, duke shkurtuar pjesët dhe proceset dhe duke përmirësuar gjithçka.Shpenzoni kohë dhe para për produktin dhe prodhimin, jo marketingun.
Kjo është ndoshta arsyeja pse fitimi i Tesla-s për makinë vitin e kaluar ishte mbi 9,500 dollarë, tetë herë fitimi bruto i Toyota-s për makinë, i cili ishte pak më pak se 1,300 dollarë.
Kjo detyrë e zakonshme e eliminimit të tepricës dhe kompleksitetit në produkte dhe prodhim çon në dy përparime të prodhimit që do të demonstrohen në fund të investitorit.Struktura e vetme e derdhjes dhe e baterisë 4680.
Shumica e ushtrive të robotëve që shihni në fabrikat e makinave janë duke salduar qindra pjesë së bashku për të krijuar atë që njihet si një "trup i bardhë", i cili është korniza e zhveshur e një makine përpara se të pikturohen së bashku me motorin, transmisionin, boshtet., suspension, rrota, dyer, sedilje dhe cdo gje tjeter eshte e lidhur.
Të bësh një trup të bardhë kërkon shumë kohë, hapësirë dhe para.Gjatë viteve të fundit, Tesla e ka revolucionarizuar këtë proces duke zhvilluar derdhje monolitike duke përdorur makinën më të madhe në botë të derdhjes me presion të lartë.
Derdhja ishte aq e madhe sa inxhinierët e materialeve të Teslës duhej të zhvillonin një aliazh të ri alumini që lejonte aluminin e shkrirë të derdhej në të gjitha zonat e vështira të kallëpit përpara se të ngurtësohej.Një përparim vërtet revolucionar në inxhinieri.
Ju mund të shihni Giga Press në veprim në Giga Berlin Fly të Tesla në video.Në orën 1:05, mund të shihni robotin duke nxjerrë derdhjen e pasme me një pjesë të pjesës së poshtme të Model Y nga Giga Press.
Adam Jonas i Morgan Stanley tha se kastiu gjigant i Teslës rezultoi në tre fusha kyçe të përmirësimit.
Morgan Stanley tha se fabrika e Tesla-s në Berlin aktualisht mund të prodhojë 90 makina në orë, ku secilës makinë i duhen 10 orë për t'u prodhuar.Kjo është trefishi i 30 orëve që duhen për të prodhuar një makinë në fabrikën e Volkswagen në Zwickau.
Me një gamë të ngushtë produktesh, Presat Tesla Giga mund të spërkasin derdhjet me trup të plotë gjatë gjithë ditës, çdo ditë, pa pasur nevojë të ripunohen për modele të ndryshme.Kjo do të thotë kursime të konsiderueshme të kostos në krahasim me konkurrentët e saj tradicionalë të automobilave, të cilët këmbëngulin në kompleksitetin e saldimit të qindra pjesëve gjatë orëve për të prodhuar pjesë që Tesla mund të prodhojë në sekonda.
Ndërsa Tesla rrit formimin e saj monokok gjatë prodhimit, kostoja e automjetit do të bjerë ndjeshëm.
Morgan Stanley tha se derdhjet e forta janë një shtytje për automjete elektrike më të lira, të cilat, të kombinuara me kursimet e kostos nga paketa strukturore e baterive 4680 e Tesla, do të çojnë në një ndryshim dramatik në koston e prodhimit të automjeteve elektrike.
Ka dy arsye kryesore pse paketa e re e baterisë 4680 mund të sigurojë kursime shtesë të konsiderueshme në kosto.E para është prodhimi i vetë qelizave.Bateria Tesla 4680 është prodhuar duke përdorur një proces të ri prodhimi të vazhdueshëm të bazuar në konservim.
Kursimi i dytë i kostos vjen nga mënyra se si paketa e baterisë është montuar dhe lidhur me trupin kryesor.
Në modelet e mëparshme, bateritë ishin instaluar brenda strukturës.Paketa e re e baterive është në fakt pjesë e dizajnit.
Sediljet e makinës janë të lidhura me bulona direkt në bateri dhe më pas ngrihen lart për të lejuar hyrjen nga poshtë.Një tjetër proces i ri prodhimi unik për Tesla.
Në Tesla Battery Day 2020, u njoftua zhvillimi i një prodhimi të ri të baterive 4680 dhe dizajni i bllokut strukturor.Tesla tha në atë kohë se projekti i ri dhe procesi i prodhimit do të reduktonte koston e baterisë për kWh me 56% dhe koston e investimit për kWh me 69%.GWh.
Në një artikull të fundit, Adam Jonas vuri në dukje se zgjerimi i Tesla-s prej 3.6 miliardë dollarësh dhe 100 GWh në Nevada tregon se tashmë është në rrugën e duhur për të arritur kursimet e kostos që parashikoi dy vjet më parë.
Dita e Investitorëve do të lidhë të gjitha këto zhvillime të prodhimit së bashku dhe mund të përfshijë detaje të një modeli të ri më të lirë.
Në të ardhmen, kostot e blerjes, funksionimit dhe mirëmbajtjes së automjeteve elektrike do të reduktohen ndjeshëm dhe epoka e motorëve me djegie të brendshme më në fund do të marrë fund.Një epokë që duhej të kishte përfunduar dekada më parë.
Ne të gjithë duhet të jemi të ngazëllyer për të ardhmen vërtet të thellë të automjeteve elektrike të lira të prodhuara në masë.
Njerëzit filluan të digjnin qymyr në sasi të mëdha gjatë revolucionit të parë industrial në shekullin e 18-të.Me ardhjen e automobilave në shekullin e 20-të, ne filluam të djegim shumë benzinë dhe naftë, dhe që atëherë ajri në qytetet tona është ndotur.
Sot askush nuk jeton në qytete me ajër të pastër.Askush nga ne nuk e dinte se si ishte.
Një peshk që ka kaluar jetën e tij në një pellg të ndotur është i sëmurë dhe i pakënaqur, por thjesht beson se kjo është jeta.Të kapësh një peshk nga një pellg i ndotur dhe ta vendosësh në një pellg të pastër peshku është një ndjenjë e pabesueshme.Ai kurrë nuk e kishte menduar se do të ndihej kaq mirë.
Diku në një të ardhme jo shumë të largët, makina e fundit me benzinë do të ndalojë për herë të fundit.
Daniel Bleakley është një studiues dhe avokat i teknologjisë së pastër me një përvojë në inxhinieri dhe biznes.Ai ka interesa të forta në automjetet elektrike, energjinë e rinovueshme, prodhimin dhe politikat publike.